斯坦利液压工具的优点和应用
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纽约市地铁系统是世界上最大的大众运输系统之一,纽约市的大都会运输管理局(MTA)正在使其更大。目前,MTA正在构建第二大道地铁线以伴随该市现有火车,但这并不是第一次考虑该地铁线路。
第二大街的地铁线最初是构思的,其想法是可以追溯到1920年代的东侧火车。根据第二大道传奇这列火车最初计划于1930年至1935年建造,但在该时代的股市崩溃后被放弃。在过去的八十年中,还有更多的尝试陷入困境。未建成的火车线甚至对AMC的时期戏剧点头“狂人。”
根据MTA网站“第二大道地铁将减少列克星敦大道线(4、5和6列火车)的人满为患和延误,改善了城市和郊区通勤者的旅行,并为远东地区的远东地区提供更好的通道曼哈顿。”。该项目将耗资44.5亿美元,并以阶段建造。第一阶段将于2016年12月通过重新路由Q火车提供第96街和第63街之间的服务。
即使这条线的想法是在一个世纪前出现的,但施工过程只是老式的。下面是MTA网站上的视频,显示了一个“里程碑”事件,该事件是隧道钻孔机穿过列克星敦Ave-63rd St. Subway站以东的岩壁。去年10月,桑迪飓风摧毁了美国东北部,人们仍在感受到这种影响。现在,建设季节已经开始,超级风暴的受害者可以乐观地期待。
春末和夏末是新泽西州东海岸的建筑工人和部分地区的一年中最繁忙的时期,以及纽约市和长岛的南岸,需要维修。桑迪后建筑已经帮助建筑行业,第一季度就业超过1.11千,比上一年增长了1.3%克林的纽约。
建筑工作不仅仅是重建房屋和因暴风雨而损害的商业建筑。洛克菲勒基金会(Rockefeller Foundation)最近宣布,它将在一个将使纽约市更具弹性的项目中投资1亿美元。
洛克菲勒基金会主席朱迪思·罗丹(Judith Rodin)说:“在当今的世界上,我们将无法预测或预测每一次灾难,发生气候变化 - 气候天气,愤怒的火灾,恶性风暴。”每日野兽。“这就是弹性的进来。我们可以通过实施使我们更有效缓解这些冲击的弹性策略来防止其灾难性的影响更好。”
这项投资将采用诸如紧急管理学习机制,新的水垃圾系统,城市住房的创新思想和土地使用计划等进步,重点是弹性原则。
建造房屋和商业建筑,以及使该地区更安全,可以帮助所有人参与其中。六个月前的毁灭性风暴后,纽约和新泽西州重建了建筑行业。